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好运快三网址:為什麼Waymo說半自動駕駛等同玩命

本文由:毛幻柏 编辑 2019年09月18日 9:06 宏观经济85 ℃

【游客嵩山坠崖】

Krafcik 在法蘭克福的演講中回憶道▽⊙↑,「所以 2013 年我們徹底回心轉意⌒,堅定了解決道路安全沒有折中方案的信念☆,谷歌要徹底將人類這個元素剔除出駕駛的生態閉環?。」

谷歌內部的第一個想法?☆,是將自動駕駛技術應用在高速公路場景上∟,希望以此解放駕駛員的雙手⊙,但系統仍需駕駛員進行監督□〇∴。

這其中♀,Krafcik 講述了一件往事♂∵∴,解釋了谷歌為什麼不遵循傳統汽車廠商的路徑——漸進式發展自動駕駛〇〇▽,而是選擇一步到位△□,要跨越式實現自動駕駛↑⊙。

後來π,谷歌走上全自動駕駛之路▽,未來車上的人不需要駕照⌒□♂,也不需要駕駛員監控♀◇。也就是說⌒∵⊿,Waymo 承認一個基本事實∵﹡,即類似特斯拉 AutoPilot 的 Level 2 系統只有兩個走向:

事實上♂,它先進到讓人類駕駛員『放棄了抵抗』↑,而且這個轉變有些過於迅速π☆□。在這裏﹡,我們徹底看清了駕駛員輔助技術的一大問題↑,即你做得越好〇π﹡,人類就越容易過度信任這項技術⊿。」

這事兒得從 2009 年說起⊙△。那一年∵,谷歌啟動自動駕駛項目〇。谷歌自動駕駛項目組不負眾望﹡☆,在一年的時間里成功完成了這一挑戰┊□。早期的成功給項目組帶來信心□,他們認為自動駕駛技術是值得追求和投入的◇π□,於是開始尋求將自動駕駛商業化的方案∵♀。

由於那時的技術尚未經過全面驗證〇,因此谷歌讓這幾名提前享受自動駕駛的員工簽了「生死狀」♂∵△。在享受這一技術的同時〇∵♂,他們必須遵守以下規定:1. 行駛時必須全神貫注⊙,時刻注意路況♂♂∵,眼睛一刻不能離開路面;2. 手可以離開方向盤↑,但必須時刻準備在緊急情況下接管車輛;3.谷歌會通過車內攝像頭監控乘客的一舉一動♂。如果不守規矩♂⊙,以後這些員工將享受不到通勤車的待遇♂◇♂。後來的事情♂∴〇,你大概能猜到一些:這些員工剛開始規規矩矩□,但到後來↑∴,他們將谷歌的規定拋之腦後?∴。在車上⊿◇∟,他們用手機發信息、玩電腦、化妝甚至直接在車上呼呼大睡π﹡。當初谷歌員工的這些行為?↑〇,如今在特斯拉車主使用 AutoPilot 時也能窺見一二☆。Krafcik 表示☆,不管不顧在車上睡覺讓谷歌決定直接停掉這個項目——事實上◇,這個項目才運營幾周而已〇◇♂。

產品體驗差↑π,用戶根本不想用;效果不錯﹡,但用戶過度信任◇π?。這是人的本性⊿,我們無法繞開⊿?。事實上⌒π⌒,Waymo 這段故事好像是在告誡特斯拉:也許其中暗藏了類似的陷阱□。有業內人士評價:特斯拉在銷售 AutoPilot 的同時△△↑,依然對外強調:這套硬件完全能勝任全自動駕駛♂□⌒。至於駕駛員是否會在車裡「作死」〇〇,好像並不是特斯拉關心的問題△∴∵。

「幸運的是∴▽⊙,谷歌的決絕讓我們從這個難題中獲得了寶貴的見解⌒。當時我們的半自動駕駛系統相當先進◇,它不但用到了攝像頭和雷達π,還配備了昂貴的激光雷達與性能強悍的車載計算機∴?。

還好┊,谷歌沒徹底拋棄自動駕駛汽車↑△⊿,這個項目最終進化成 Waymo◇〇。在 Krafcik 的描述里♂↑,這個短暫的實驗成為 Waymo 決定拋棄半自動駕駛〇♂⊿,主攻全自動駕駛的催化劑——這一切源於人類的不靠譜◇△∟。

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於是在 2013 年□◇,谷歌自動駕駛部門做了一個大胆的實驗——把研發中的半自動駕駛技術「AutoPilot」下放給用於高速公路場景的通勤車上﹡▽□,負責接送員工∵。

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